看港湾 - 两岸三地新鲜事

首页 > 科技 > 正文

丁彦允:台湾可以利用自驾巴士发展无人车技术

2017-07-25 09:00:00

作者:余宗翰

说到无人车这高等技术,似乎「只应欧美有」,实际上欧美日等汽车大国确实跑得比较前面,包括野心勃勃的中国也已起步狂追,百度无人车早已上路实测。

台湾在无人车领域的确落后,但今年跨出了第一步。7月7号,喜门史塔雷克(7Starlake)引进法国level 4 自驾小巴(「国际汽车工程师协会」将汽车的自动驾驶分为五个层级,level 4 无人车能在动态驾驶中全面承担驾驶任务) EZ10开始在台大水源校区上路实测,提供接驳服务。

2017年是台湾的无人车元年

如果说2016年是台湾的「VR元年」,那今年可说是「无人车元年」。

喜门史塔雷克总经理丁彦允期许,「希望自驾小巴可以配合政府前瞻计划的轨道建设,提供第一哩路或最后一哩路,缓解公共运输串接的困难。」

丁彦允曾表示,希望台湾可以整合学界与产业资源打造MIT的自驾巴士,与国际接轨。丁认为在5G未普及前Level 5 无人车 (自动驾驶的最高层级,指无人车在任何情况下均不用人类介入)很难发展,但台湾许多大都会市中心的棋盘式公交车路线是Level 4 自驾巴士所需要的固定路网。意即台湾可以从level 4 自驾巴士开始发展无人车技术。

台湾的科技实力不容小觑

世界知名的法国自驾巴士公司NAVYA目前已完成上万公里的道路实测,接驳超过1.3万人次,而提供NAVYA电脑系统的是来自台湾的StackRack。StackRack的母公司正是喜门史塔雷克。根据《科技新报》,自动驾驶涉及了机电即时性指令传导、人工智能学习系统、图资运算等高负载工作,也考验行车中的系统稳定度,而StackRack正是这些领域的佼佼者。

丁彦允希望未来透过交通部、科技部、经济部等政府部门的支持,台湾可以广泛建立无人车的时段与场域,加上路线的规划、地图的建置、情境的本地化,渐渐完善MIT的自动驾驶技术。他认为,「无人车会引发很多面向的革命,包括停车场、大众运输、交通管理,甚至是共享经济。」

想更了解丁彦允吗?KNOWING新闻与国家发展委员会、亚洲‧硅谷计划执行中心、AppWorks之初创投、TiEA台湾网络暨电子商务产业发展协会、TSS台湾新创竞技场共同主办的「WHATs NEXT!移动到未来」第二届产业高峰论坛,其中也邀请到丁彦允一同来探讨台湾年轻世代如何创造世界级的竞争力,有兴趣的朋友们千万不要错过。

「WHATs NEXT!移动到未来」第二届产业高峰论坛

峰会时间:2017/8/10 (四)  9:10-17:00